疫情當前新能源電池產(chǎn)業(yè)_香港廢電池回收_如何突圍？
2020/3/6 14:53:58 點擊：765
數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%，行業(yè)預計，2019年度中國新能源車產(chǎn)銷將在115-125萬輛左右，與去年持平或略減
新能源汽車銷量持續(xù)下降，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，行業(yè)投資熱度也隨著車市的低迷開始降溫。
如今，動力電池產(chǎn)銷量增速隨之放緩，業(yè)內(nèi)普遍預計，動力電池回收行業(yè)進入新一輪更深層次的洗牌。
11月27日，ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇隆重開幕，共議后補貼時代下，新能源電池產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展之路。
行業(yè)洗牌加劇 馬太效應明顯
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長于清教介紹，目前在我國動力電池方面，留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，其中能真正實現(xiàn)裝機量的也就一半左右，并且TOP 10企業(yè)占據(jù)著8成以上的市場份額
國內(nèi)一些動力電池企業(yè)，為了活下來開始重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業(yè)，跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)。
這與電池產(chǎn)業(yè)此前的風光大有不同。
自2008年起，我國已開始在有關稅費、財政補貼和其它利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策上針對車企和消費者給予支持，持續(xù)深化政策并作出創(chuàng)新，構建了由上而下的思維激勵政策體系。
今年是中國新能源汽車補貼退坡力度最大的一年，國補降低50%以上，地補則提前一年歸零，補貼開始褪魅，產(chǎn)業(yè)高估值泡沫也開始退散。目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策變動影響依然很大，而“雙積分”、汽車促消費等接續(xù)政策的效果還未顯現(xiàn)，業(yè)界對于政策穩(wěn)定的呼聲高漲。
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