香港過期動力電池回收難題有望解決標準引導走向成熟
跟著動力電池報廢潮的挨近，越來越多的企業(yè)及本錢初步布局動力電池回收。不過需求留心的是，雖然國家在不斷完善動力電池回收體系，但在履行方面間隔甚遠，整個體系依然存在嚴峻短板。從長遠來看，動力電池回收是值得出資的，但由於尚處於起步階段，企業(yè)布局該領域還是得穩(wěn)重。專家認為，企業(yè)在3-5年內很難見到直接的經濟效益。
雖然國家在不斷完善動力電池回收體系，但在履行方面間隔甚遠，整個體系依然存在嚴峻短板。《拆解規(guī)範》的出臺進壹步確保了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收運用。
跟著動力電池報廢潮的挨近，越來越多的企業(yè)及本錢初步布局動力電池回收。面臨其時工作沒有任何結構性文件來規(guī)範動力電池回收的尷尬境況，相關國家規(guī)範壹經出臺，馬上引發(fā)業(yè)界人士的極大註重。
高工鋰電網得悉，由工信部提出的國內首個關於動力電池回收運用、明晰指出回收拆解企業(yè)應具有相關資質的國家規(guī)範《車用動力電池回收運用拆解規(guī)範》(下稱《拆解規(guī)範》)將從2017年12月1日起正式實施。此外，自2018年2月1日起，《車用動力電池回收運用余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。
作為《拆解規(guī)範》的首要起草者，邦普集團副總裁兼轎車循環(huán)事業(yè)部總經理余水兵告訴高工鋰電網，跟著動力電池報廢量的增大，拆解不規(guī)範很簡單引發(fā)安全隱患及環(huán)保問題。國家規(guī)範出臺往後，對工作安全拆解具有規(guī)範教導效果。
“許多本錢希望出資動力電池回收這壹片新藍海，而國家規(guī)範會對動力電池回收技術門檻、技術工藝等加以引導，這關於出資者也有參閱價值。”余水兵補償?shù)馈?/span>
據(jù)高工產研鋰電研討所(GGII)猜想，跟著電動轎車商場規(guī)模不斷添加，估量動力電池的報廢量也會出現(xiàn)快速添加的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將到達24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。
如此大規(guī)模的動力電池“報廢潮”，處理不當?shù)某晒m當嚴峻。以動力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質在空氣環(huán)境中簡單水解發(fā)生五氟化磷、氟化氫等有害物質，對人體、動植物有激烈腐蝕效果。稍有不小心，極有可能帶來“二次汙染”，甚至災難性成果。
2013年前國內鉛酸電池回收工作就出現(xiàn)過嚴峻問題。彼時缺乏資質的個人和小作坊不合法回收鉛酸電池，直接排放拋棄酸液，對環(huán)境構成嚴峻汙染，經歷十分沈重。雖然新能源車用動力電池首要選用相對環(huán)保的鋰電池，比較鉛酸電池汙染性弱壹些，但如果回收處置不當，也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍。
所以，怎麼安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)範化循環(huán)運用，避免新式固體廢物引發(fā)嚴峻的環(huán)境成果，成為業(yè)界人士遍及註重的大難題。
事實上，早在2012年，國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源轎車工業(yè)開展規(guī)劃(2012—2020)》中規(guī)矩：要加強動力電池梯級運用和回收處理。2014年7月，《國務院辦公廳關於加速新能源轎車推廣應用的教導定見》也提出：要研討擬定動力電池回收運用政策，探求運用基金、押金、強制回收等方法促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環(huán)運用體系。
自2016年以來，工信部又相繼出臺了《電動轎車動力蓄電池回收運用技術政策(2015年版)》《新能源轎車廢舊動力蓄電池歸納運用工作規(guī)範條件》《新能源轎車廢舊動力蓄電池歸納運用工作規(guī)範布告處理暫行方法》3個文件，明晰廢舊電池回收責任主體，加強工作處理與回收監(jiān)管。
需留心的是，雖然國家在不斷完善動力電池回收體系，但在履行方面間隔甚遠，整個體系依然存在嚴峻短板。
第一，短少針對性法則。現(xiàn)在規(guī)範廢舊電池回收的首要是環(huán)保部等出臺的部門規(guī)章和教導性文件，僅有原則性規(guī)矩；第二，無明晰責任捆綁。相關法則法規(guī)效能層級低，十分零星，沒有任何強制性方法確保電池出產企業(yè)承擔回收責任；第三，回收體系不完善。許多廢舊電池流入非正規(guī)途徑，非正規(guī)回收企業(yè)具有本錢優(yōu)勢，使得正規(guī)回收企業(yè)面臨材料缺乏局勢。
業(yè)界分析認為，《拆解規(guī)範》的出臺進壹步確保了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收運用。加之《車用動力電池回收運用余能檢測》等三項動力電池新國標將正式實施，進壹步完善了國標體系的構建，動力電池回收和梯次運用的無序情況有望改動。
余水兵向高工鋰電網走漏：“《拆解規(guī)範》的報批稿比初稿其實降低了壹些要求，特別是技術條件的門檻。起草研討組考慮到，壹些新進企業(yè)可能有很東西還需求去嘗試探究，才華找到老到的道路與方向，所以給予了壹些舉薦性質的技術條款進行引導參閱。
廢舊鋰電池回收事務在2017年快速升溫，得到了越來越多鋰電企業(yè)的註重和布局，這些企業(yè)逐漸構成了鋰電材料系、動力電池系和第三方安排等三大派系。
一是鋰電材料系，以華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和天賜材料等為代表；二是動力電池系，以國軒高科、比亞迪、寧德時代、天能動力、中航鋰電等為代表；三是第三方回收系，以邦普、金泰閣、格林美、芳源環(huán)保、贛州豪鵬、金源新材等為代表
上述企業(yè)紛繁加速布局鋰電池回收再運用是為了延伸工業(yè)布局、確保原材料供應、進步企業(yè)比賽實力及資源回收運用經濟效益。跟著未來動力電池商場集中度的進壹步進步和比賽加重，率先布局鋰電池回收更能搶占商場先機。
從長遠來看，動力電池回收是值得出資的，但由於尚處於起步階段，企業(yè)布局該領域還是得穩(wěn)重。壹家專業(yè)回收企業(yè)負責人告訴高工鋰電網，經過專業(yè)的財務模型和商場測算閃現(xiàn)，動力電池回收前期需求許多的技術投入和設備投入，在3-5年內很難見到直接的經濟效益。
處理動力電池，比處理其他壹般電池，需求出資更多本錢，首要觸及運送本錢、檢驗本錢、拆解本錢、環(huán)保本錢、包裝本錢、倉儲本錢和售後本錢等。其間，環(huán)保本錢、運送本錢和拆解本錢是痛點中心。廢料處理
與此同時，回收途徑、商場培育很大程度上也約束了動力電池回收的快速開展。
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